O 0% no painel é real? Teste de autonomia real de carros elétricos no limite!

Fala galera, beleza? Quem me acompanha aqui no Meu Carro Elétrico sabe que eu não canso de repetir: o carro elétrico não é o futuro, é o presente. Mas, como tudo na vida, ele exige conhecimento. E se tem um assunto que vira e mexe gera dúvida (e muito "disse me disse" na internet), é como o carro elétrico se comporta no frio.

ELMOB 2026

Para colocar os pontos nos is, a Associação Húngara de Eletromobilidade (ELMOB) realizou agora em fevereiro de 2026 o teste "Winter Discharge". Eles pegaram 31 carros elétricos — entre novos e usados — e fizeram o que quase ninguém tem coragem: rodaram a 130 km/h constantes na rodovia até o carro parar totalmente. Nada de modo eco ou passar calor; era a vida real no inverno de 0°C.

Leia na íntegra

Ranking de autonomia real de carros elétricos na rodovia

Abaixo, montei uma tabela com os principais resultados desse teste. Note a diferença entre o que o carro rodou na rodovia e o "fôlego extra" que ele teve após marcar 0% no painel.

Os Dados que Fazem a Diferença

1. A Aerodinâmica é Rainha (e o CLA é o Rei) Reparem no Mercedes CLA 250+. Com um coeficiente de arrasto de apenas 0.21 Cd, ele foi o carro mais eficiente do teste, consumindo apenas 20.45 kWh/100km. Em termos simples: ele "fura" o ar frio (que é mais denso e pesado) com muito menos esforço que um SUV. Isso explica como ele superou carros com baterias muito maiores.

2. O "Pulo do Gato" da Reserva (Buffer) Esse é um dado valioso para o seu coração não enfartar na estrada. O Tesla Model 3 mostrou que o "0%" dele é super conservador, entregando quase 40 km de lambuja. Por outro lado, o VW ID.7 marcou zero e parou imediatamente.

Dica do Thiago: Nunca presuma que "zero é igual para todos". Conheça o buffer do seu carro antes de arriscar a sorte!

3. O Mito da Bateria "Viciada" caiu por terra Olhem o 10º lugar. É um Kia e-Niro com 350 mil km rodados. Um táxi! Ele ainda entregou 257 km de autonomia total em condições severas (0°C). Se alguém te disser que bateria de elétrico não dura, mostra esse dado. A degradação existe, mas a engenharia moderna segura a onda muito bem.

4. Coreanos no Ataque O Kia EV4 Fastback foi a grande surpresa. Mesmo sendo um modelo mais "acessível" que os Mercedes de topo, ele registrou um consumo de 21.1 kWh/100km. Ele usa a plataforma E-GMP de 400V (diferente dos 800V do EV6), mas o gerenciamento térmico da quarta geração de baterias da Kia mostrou que é mestre em lidar com o frio extremo.

O que tiramos disso tudo?

A média de consumo na rodovia a 130 km/h no frio ficou em 25 kWh/100km. Para nós, no Brasil, isso serve como um excelente parâmetro de "pior cenário". Se você planeja uma viagem para o Sul no inverno, saiba que a eficiência vai cair, mas com planejamento e sabendo onde estão os carregadores rápidos, você vai e volta com um sorriso no rosto.

O teste da ELMOB mostra que, mesmo no pior cenário (frio, alta velocidade e bateria até o talo), o elétrico moderno dá conta do recado. O segredo é um só: planejamento.

E você, já passou algum aperto com o consumo no frio ou em viagens longas? Me conta aqui nos comentários!

Bora eletrificar o Brasil!